A puskagolyó vonatnak is becézett Whoosh járatai kb. 40 percre rövidítik a Jakarta és Bandung között húzódó 142 kilométeres pályaszakasz menetidejét. Ez az első szupergyorsvonat Délkelet-Ázsiában.
Indonézia, egyben Délkelet-Ázsia első szupergyors vonata a nyüzsgő fővárost, Jakartát és Nyugat-Jáva egyik legfontosabb csomópontját, Bandungot köti össze. A napokban átadott, 7,3 milliárd dolláros összköltségű, ambiciózus projekt bizonyítja Indonézia elkötelezettségét a közlekedési infrastruktúra modernizálása mellett – írja az AP.
A szemléletesen Whoosh névre keresztelt vonal és vonat kiérdemelte a régió leggyorsabb vasútjának címét, és ami a legjobb, fenntartható, hiszen zéró közvetlen karbonkibocsátással működik. Az elektromos árammal üzemeltetett szerelvény valóban 40 percre rövidítette le az eredetileg háromórás utazási időt. Ennél üdítőbb változást aligha tudtak volna elképzelni a közlekedők, és nagyot lendíthet az életszínvonalukon is, hiszen sokkal könnyebb lesz munka, szórakozás vagy szolgáltatás miatt ingázni a két, egymástól távoli helyszín között.
A PT Kereta Cepat Indonesia China (PT KCIC) által kezelt Jakarta-Bandung nagysebességű vasútvonal figyelemre méltó műszaki jellemzőkkel büszkélkedhet. Nem elég, hogy akár 350 km/h-s sebességgel égetheti maga alatt a vágányt és fenntartható, ellenáll a hasonló szerkezetekkel eléggé kíméletlen trópusi éghajlatnak is. Az utazást a létező legmodernebb biztonsági rendszerekkel garantálják: magát a szerelvényt például úgy tervezték, hogy árvíz vagy földrengés esetén végig megóvja az utasok testi épségét.
A közvetlen szén-dioxid-kibocsátás nélkül, elektromos árammal működő Whoosh tökéletesen idomul Indonézia emissziócsökkentésre irányuló erőfeszítéseihez. A személygépkocsik kényelmes és hatékony alternatíváját kínálva a projekt célja a Jakartára és Bandungra egyaránt jellemző forgalmi torlódások kezelése. Joko Widodo elnök hangsúlyozta: a tömegközlekedésre való áttérés már csak azért is fontos lenne, mert a torlódások okozta becsült éves gazdasági deficit meghaladja az évi 6,5 milliárd dollárt.
A Jakarta-Bandung nagysebességű vasúti projekt, amelyet eredetileg 2015-ben írtak alá a kínai Belt and Road kezdeményezés részeként, számos kihívással nézett szembe a fejlesztése során, a kisajátítási vitáktól a környezetvédelmi aggályokon át a COVID-19 járványból eredő késedelmekig. A költségek annak rendje és módja szerint eszkalálódtak, hiszen az eredetileg becsült 66,7 trillió rúpiáról (4,3 milliárd dollár) 113 trillió rúpiára (7,3 milliárd dollárra) emelkedtek.
A Jakarta-Bandung nagysebességű vasútvonal sikeres elindítása azonnal további diskurzust indított el az országban, a hálózat további lehetséges bővítéséről. Máris folyamatban vannak a vonal Kelet-Jáva tartomány fővárosáig, Surabajáig történő meghosszabbításának egyeztetései. Ez a tervezett bővítés olyan nagyvárosok összekapcsolásával kecsegtet, mint Semarang és Yogyakarta, így tovább javítja a regionális összeköttetést és elősegíti a turizmust olyan kulturális nevezetességekhez, mint Borobudur, a világ legnagyobb buddhista temploma.
Gábor János
Főoldali kép: Wikipedia
A HIPA támogatásával megvalósuló 1,9 millió eurós beruházás révén az amerikai NI egyebek mellett új generációs tesztelési megoldásokat fejleszt.
Pályakezdők és évtizedes tapasztalattal rendelkezők is csatlakozhatnak a Paks II. szakembergárdájához. Az aktuális lehetőségeket a tavaszi állásbörzéken is meg lehet ismerni.