Egyre több európai autó van, amely nemcsak érzékel, hanem adatot is cserél a környezetével. A Volkswagen Car2X technológiája már sorozatgyártásban van.
A „jármű–minden” kommunikáció egyre hangsúlyosabb szerepet kap a modern vezetéstámogató rendszerekben. A Volkswagen Csoport szoftveres leányvállalata, a CARIAD a Car2X technológia bevezetésének adataival mutatta be, miként egészíti ki ez a megoldás a fedélzeti szenzorokat az európai utakon.
A Car2X a vehicle-to-everything, vagyis jármű–minden kommunikációs rendszer egyik megvalósítása. A célja, hogy a járművezetők időben értesüljenek olyan veszélyhelyzetekről, amelyek közvetlenül még nem láthatók. Ilyenek lehetnek a beláthatatlan kanyar után lerobbant járművek vagy a hirtelen kialakuló forgalmi dugók.
A technológia a WLANp nevű rövid hatótávolságú vezeték nélküli szabványra épít. Ennek segítségével a járművek és az infrastruktúra anonimizált helyzet- és eseményadatokat cserélnek egymással, legfeljebb 800 méteres körzetben.
A kommunikáció nem használ mobilhálózatot, ezért a figyelmeztetések adatforgalmi díj és hálózati késleltetés nélkül jutnak el a járművekhez.
A CARIAD adatai szerint Németországban 2024-ben körülbelül 45 000 olyan ráfutásos baleset történt, amely személyi sérüléssel járt. A vállalat által hivatkozott szimulációs vizsgálatok azt mutatják, hogy ezeknek az eseteknek a számát jelentősen mérsékelni lehetne, ha a járművek korai figyelmeztetést kapnának, és a Car2X információi alapján részleges fékezést indítanának.
A rendszer a jármű digitális műszerfalán jeleníti meg a riasztásokat, az úgynevezett „helyi rajintelligencia” alkalmazásával.
A Volkswagen eddig mintegy 2,3 millió Car2X-képes járművet gyártott Európában. A forgalmi veszélyjelző asszisztens funkció több modellben elérhető, köztük a Golfban, a Tiguanban, a Passatban és több ID márkájú elektromos autóban, sőt, az ID.7 esetében a Car2X egyenesen alapfelszereltség. A technológia bizonyos Cupra- és Volkswagen Haszonjárművek modellekben szintén megjelenik.
A rendszer szempontjából a Car2X virtuális szenzorként működik. Kiegészíti a radarok, kamerák és lidarok által gyűjtött adatokat, amelyeket a vezetéstámogató rendszerek már eleve használnak. Egyes konfigurációkban a jármű–minden kommunikáción keresztül érkező információkat az adaptív sebességtartó automatika is felhasználja. Ilyenkor a rendszer a torlódás láthatóvá válása előtt képes módosítani a jármű sebességét.
A CARIAD közleménye szerint az autópályákon működő asszisztált sávváltási funkciók szintén támaszkodhatnak Car2X-adatokra. Ezek az információk a rendszer által meghatározott határokon belül segítik az egyenletesebb gyorsítást.
A vállalat a Car2X jövőbeli bővítésének lehetőségét is mérlegeli. Úgy vélik, a technológia a személyautókon túl más közlekedési eszközökben is alkalmazható lehet, így a jövőben kerékpárok, motorkerékpárok és haszongépjárművek válhatnak elemi részévé az együttműködő hálózatnak. Bölcs előrelátással éppen ezért nevezik jármű-minden, és nem például autó-minden megoldásnak.
Ez a bővülés az autóipari elektronikai fejlesztések szempontjából új kérdéseket vet fel. A V2X-adatfolyamok kezelése, a szabványosítás és a biztonság mind olyan területek, amelyek a járművek egyre szoftveralapúbb működésével párhuzamosan kerülnek előtérbe.
A Car2X példája pedig azt mutatja, hogy a jármű–minden kommunikáció már nem csupán kísérleti technológia, hanem valós flottákban is megjelenik Európában.
A címlapkép illusztráció. Forrás: CARIAD
Letették a Becton Dickinson környei sterilizáló üzemének alapkövét; a 42,2 milliós beruházás 25 magas hozzáadott értékű munkahelyet teremt.
A francia Framatome fogja szállítani a paksi reaktor irányítástechnikai rendszerét – jelentette be Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter.