Eddig senki sem épített ekkora teljesen elektromos katamaránt. Többezer kilométeren át szállították, mire megérkezett a rendeltetési helyére, ahol kompként fogják üzemeltetni.
A hétvégén megérkezett Uruguayba a legnagyobb teljesen elektromos hajó. A szóban forgó globális rekorder a 130 méteres Hull 096, amely több ezer kilométert tett meg Tasmániából Dél-Amerikáig, de még nem önállóan, hiszen ekkora távon túlságosan bonyolult lett volna újra, meg újra feltölteni. Az ausztrál Incat hajógyár által épített monstrumot a Black Marlin nehézteherszállító hajó fedélzetén juttatták el rendeltetési helyére.
A jövőben kompként szolgáló óriást még augusztus elején emelték a szállítóhajóra a hobarti Derwent folyón, ahonnan Új-Zéland északi csúcsa mellett elhaladva, a Csendes-óceánt átszelve és a hírhedt Horn-fokot megkerülve érte el a dél-amerikai kontinenst. A teherhajóról a múlt hétvége folyamán úsztatták le, és a napokban Colonia del Sacramento kikötőjébe vontatják, hogy elvégezzék rajta a végső üzembe helyezési munkálatokat és az indulás előtti próbákat.
„Különleges pillanat, amikor a hajó elszabadul a Black Marlinról, és először éri el a dél-amerikai vizeket” – írta a közösségi oldalán a gyártó, és egy videót is közölt a mérföldkövet jelentő eseményről. A technológiai részletekről beszámoló Interesting Engineering szerint
a komp akkumulátorkapacitása négyszerese bármely korábban épített tengeri elektromos hajóénak.
A mérnökök teljes egészében könnyűfémből: strapabíró alumíniumból építették a szerkezetet, a kisebb önsúly ugyanis elengedhetetlen a gazdaságos és hatékony akkumulátoros hajtáshoz. A fedélzeten egyszerre 2100 utas és 225 személygépkocsi fér el, így a befogadóképessége vetekszik a legnagyobb hagyományos tengeri kompokéval. A jármű meghajtásáról több mint ötezer beépített akkumulátorcella, egy gigantikus, 40 megawattórás energiatároló rendszer és nyolc darab nagyteljesítményű elektromos vízsugár-hajtómű gondoskodik.
A rendszer nagyjából másfél órás folyamatos menetidőt biztosít egyetlen feltöltéssel, a hajó mozgékonyságát, irányíthatóságát és kormányrendszerét pedig a korábbi hobarti kikötői próbákon alaposan letesztelték, úgyhogy jöhet az éles üzem.
A dél-amerikai Buquebus hajózási társaság még 2019-ben rendelte meg a katamaránt az ausztrál gyártótól, de a koronavírus-járvány idején a gyárban felfüggesztették az építést. A kényszerszünet alatt az üzemeltető és a mérnökcsapat merész döntést hozott: a hagyományos dízelüzemű terveket teljesen félretették, és a projektet az alapoktól tisztán elektromos hajtásra írták át. Az újragondolt hajótestet 2025 májusában bocsátották vízre a Derwent folyón, a tasmániai tesztek lezárása után pedig a 2014-ben elhunyt, legendás uruguayi színésznő tiszteletére a China Zorrilla nevet kapta. Az átalakítás révén
a tengeri személyszállítás történetének egyik legnagyobb szabású környezetbarát fejlesztése valósult meg, amely teljesen kiiktatja a füst- és szén-dioxid-kibocsátást.
A China Zorrilla a végső simítások és tesztek után a Río de la Plata torkolatában, Uruguay és Argentína között áll forgalomba, összekötve Colonia del Sacramento és Buenos Aires kikötőjét. A két part közötti 30 tengeri mérföldes, vagyis nagyjából 56 kilométeres távot hozzávetőleg egy óra alatt teszi majd meg. A tervek szerint napi három átkelést fog teljesíteni, ami pontosan illeszkedik a kb. 90 perces akkumulátoros hatótávhoz. A két part között rendszeresen ingázók és a turisták így a korábbi dízelmotoros zaj és kipufogógáz helyett tiszta, csendes és környezetkímélő módon kelhetnek át a hatalmas torkolaton.
A dél-amerikai átadás nemcsak a térség, hanem a nemzetközi személyhajózás számára is fontos mérföldkő, főleg úgy, hogy az ausztrál gyárban máris nekiláttak három újabb, hasonló méretű elektromos katamarán megépítésének – immár a dán Molslinjen megrendelésére. Ezek az egységek Európa legnagyobb elektromos komphajóiként állnak majd forgalomba a skandináv vizeken, jelezve, hogy a modern akkumulátoros technológia a nagysebességű tömeges vízi közlekedésben is életképes alternatívája a fosszilis tüzelőanyagoknak.
Címlapkép: Incat
„A magyar beruházás nagyon előrehaladott, ugyanakkor rendkívül komplex. Sok mindent újra kell gondolnunk ebben a projektben, rengeteg megoldandó feladat van, hogy az előnyt, amire Magyarország szert tett, valódi hozzáadott értékké, profittá tudjuk kovácsolni.”