A megaprojekt új biztonsági mérföldkőhöz érkezett: a hajógyárában a menekülési utat is tesztelték. A fedélzeti energiatárolás közel 500 Tesla kapacitásának felel meg.
A világ legnagyobb elektromos járműve nem autó, hanem egy – jelenleg még építés alatt álló – hajó, amely 2026-ban állhat szolgálatba. A Hull 096 névre keresztelt egység az év elején mozdult meg először a saját meghajtásával, és néhány napja a legfontosabb biztonsági teszten is megfelelt. Az ausztrál Incat építi, és teljes egészében elektromos üzemre tervezték.
Az Incat a hobarti hajógyárában befejezte a Hull 096 ún. Marine Evacuation System (MES) telepítését. A rendszert a Liferaft Systems Australia szállította le, ezzel a talán legfontosabb biztonsági mérföldkövet is elérte az ambiciózus projekt.
A hajó fedélzeti energiatároló kapacitása közel 500 Tesla elektromos autó működtetéséhez lenne elegendő, így mindenképpen rekordot jelent a tengeri közlekedésben.
A Hull 096 egy „roll-on/roll-off” utasszállító komp (Ro-Pax) katamarán. Akkumulátorok és elektromos motorok hajtják, nem pedig cseppfolyósított földgáz - pedig eredetileg úgy tervezték, aztán a hajó a valaha épített legnagyobb akkumulátoros elektromos járművé avanzsált.
A hajó 250 tonnányi akkumulátort hordoz, és a cellák összesen 40 megawatt teljesítményt adnak le. Ez egész pontosan 487 Tesla teljesítményének felel meg, és négyszer nagyobb, mint bármely korábbi tengeri akkumulátoros telepítés.
A rendszer lehetővé teszi, hogy a komp 225 járművet és 2100 utast szállítson. A meghajtásról nyolc Wärtsilä vízsugárhajtómű gondoskodik, így a 130 méteres hajó végsebessége eléri a 46 km/órát.
A fentebb írt MES rendszer hat darab, egyenként 22 méteres egységből áll: ezeket a felfújható menekülő csúszdákat a hajó oldalaira szerelték, és 13 összekapcsolt mentőtutaj tartozik hozzájuk, ami összesen 2432 ember kimenekítésére elegendő.
Az Incat a dél-amerikai kompüzemeltető Buquebus számára építette a hajót, amelynek átadás előtti tesztelése során három MES egységet próbáltak ki a Hull 096 fedélzetén. Erről látványos videóközleményben is beszámoltak.
Mindegyik egységet egy 128 fő befogadására alkalmas, nyitott, visszafordítható mentőtutajhoz csatlakoztatták, valamint egy további összekapcsolt tutajt is hozzáadtak. A próbák során ellenőrizték a telepítési eljárásokat és a rendszer működését üzemi körülmények között.
A végső szerelési munkák és előkészületek után a hajó Dél-Amerikába kerül.
A tervek szerint a La Plata folyón közlekedik majd, Buenos Airest kötve össze különböző uruguayi célállomásokkal. Egy átkelés akár 185 kilométer hosszú is lehet, és az utasokat ugyebár a járműveikkel együtt szállítja majd a két ország között.
A komp az elektromos vízi közlekedés mellett további szerepet is kap azzal, hogy a valaha ilyen típusú hajón kialakított legnagyobb kiskereskedelmi bevásárlóteret is létrehozzák a fedélzetén. Több mint 2300 négyzetméternyi területet különítettek el üzletek számára, így az utasok kibővített szolgáltatásokat vehetnek igénybe az út során.
Januárban az Incat újabb mérföldkövet ért el, amikor a Hull 096 megkezdte kikötői próbáit a Derwent folyón.
A 130 méteres hajó először haladt saját akkumulátoros elektromos meghajtásával, ezzel az építési fázisból az üzemi tesztelés szakaszába lépett. Ez az első ekkora méretű és ilyen utas- valamint járműkapacitású hajó, amely kizárólag akkumulátoros energiával üzemel, ezzel a nagyszabású elektromos tengeri közlekedés egyik jelentős fejlesztését jelenti.
Ezernél is több új lakást kell építeni a következő években Kecskeméten, hogy a település lépést tarthasson a Mercedes-Benz üzemének bővítésével – derült ki a HIPA Nemzeti Befektetési Ügynökség fórumán, amelyen az alföldi nagyváros lakhatási helyzetét tekintették át a német autógyártó társaság képviselői ingatlanpiaci szakértőkkel.
Pályakezdők és évtizedes tapasztalattal rendelkezők is csatlakozhatnak a Paks II. szakembergárdájához. Az aktuális lehetőségeket a tavaszi állásbörzéken is meg lehet ismerni.