A megaprojekt új biztonsági mérföldkőhöz érkezett: a hajógyárában a menekülési utat is tesztelték. A fedélzeti energiatárolás közel 500 Tesla kapacitásának felel meg.
A világ legnagyobb elektromos járműve nem autó, hanem egy – jelenleg még építés alatt álló – hajó, amely 2026-ban állhat szolgálatba. A Hull 096 névre keresztelt egység az év elején mozdult meg először a saját meghajtásával, és néhány napja a legfontosabb biztonsági teszten is megfelelt. Az ausztrál Incat építi, és teljes egészében elektromos üzemre tervezték.
Az Incat a hobarti hajógyárában befejezte a Hull 096 ún. Marine Evacuation System (MES) telepítését. A rendszert a Liferaft Systems Australia szállította le, ezzel a talán legfontosabb biztonsági mérföldkövet is elérte az ambiciózus projekt.
A hajó fedélzeti energiatároló kapacitása közel 500 Tesla elektromos autó működtetéséhez lenne elegendő, így mindenképpen rekordot jelent a tengeri közlekedésben.
A Hull 096 egy „roll-on/roll-off” utasszállító komp (Ro-Pax) katamarán. Akkumulátorok és elektromos motorok hajtják, nem pedig cseppfolyósított földgáz - pedig eredetileg úgy tervezték, aztán a hajó a valaha épített legnagyobb akkumulátoros elektromos járművé avanzsált.
A hajó 250 tonnányi akkumulátort hordoz, és a cellák összesen 40 megawatt teljesítményt adnak le. Ez egész pontosan 487 Tesla teljesítményének felel meg, és négyszer nagyobb, mint bármely korábbi tengeri akkumulátoros telepítés.
A rendszer lehetővé teszi, hogy a komp 225 járművet és 2100 utast szállítson. A meghajtásról nyolc Wärtsilä vízsugárhajtómű gondoskodik, így a 130 méteres hajó végsebessége eléri a 46 km/órát.
A fentebb írt MES rendszer hat darab, egyenként 22 méteres egységből áll: ezeket a felfújható menekülő csúszdákat a hajó oldalaira szerelték, és 13 összekapcsolt mentőtutaj tartozik hozzájuk, ami összesen 2432 ember kimenekítésére elegendő.
Az Incat a dél-amerikai kompüzemeltető Buquebus számára építette a hajót, amelynek átadás előtti tesztelése során három MES egységet próbáltak ki a Hull 096 fedélzetén. Erről látványos videóközleményben is beszámoltak.
Mindegyik egységet egy 128 fő befogadására alkalmas, nyitott, visszafordítható mentőtutajhoz csatlakoztatták, valamint egy további összekapcsolt tutajt is hozzáadtak. A próbák során ellenőrizték a telepítési eljárásokat és a rendszer működését üzemi körülmények között.
A végső szerelési munkák és előkészületek után a hajó Dél-Amerikába kerül.
A tervek szerint a La Plata folyón közlekedik majd, Buenos Airest kötve össze különböző uruguayi célállomásokkal. Egy átkelés akár 185 kilométer hosszú is lehet, és az utasokat ugyebár a járműveikkel együtt szállítja majd a két ország között.
A komp az elektromos vízi közlekedés mellett további szerepet is kap azzal, hogy a valaha ilyen típusú hajón kialakított legnagyobb kiskereskedelmi bevásárlóteret is létrehozzák a fedélzetén. Több mint 2300 négyzetméternyi területet különítettek el üzletek számára, így az utasok kibővített szolgáltatásokat vehetnek igénybe az út során.
Januárban az Incat újabb mérföldkövet ért el, amikor a Hull 096 megkezdte kikötői próbáit a Derwent folyón.
A 130 méteres hajó először haladt saját akkumulátoros elektromos meghajtásával, ezzel az építési fázisból az üzemi tesztelés szakaszába lépett. Ez az első ekkora méretű és ilyen utas- valamint járműkapacitású hajó, amely kizárólag akkumulátoros energiával üzemel, ezzel a nagyszabású elektromos tengeri közlekedés egyik jelentős fejlesztését jelenti.
A dán hátterű Xellia Pharmaceuticals 70,85 millió euró értékű beruházást valósít meg Szigetszentmiklóson, a fejlesztés egy modern, automatizált gyógyszergyártó üzem létrehozását célozza és 91 új, magas hozzáadott értékű munkahelyet teremt.
Az 5. blokki nukleáris sziget szekciókra osztott területén egymásra épülő fázisokban halad az alaplemez kivitelezése.