Az első tesztek alapján a cella –34 Celsius-fokon is megőrizte kapacitása több mint 85 százalékát. A technológiát drónokban és hideg évszakra tervezett robotokban is bemutatták.
Kínai kutatók egy új, folyékony–szilárd, fél-szilárd lítiumion-akkumulátor építésével elérték, hogy az eszköz még kemény fagyban is tovább legyen képes energia leadására. A fejlesztés olyan hőmérsékleten működik, amely normál esetben megbénítaná a lítiumion-cellákat.
A laboratóriumi vizsgálatok során a cella megőrizte a használható kapacitása több mint 85 százalékát – nyolc óra elteltével, akár mínusz 34 Celsius-fokon. Ezen a tartományon a hagyományos akkumulátorok általában jelentős teljesítményveszteséget szenvednek el.
A projektet a Kínai Tudományos Akadémia alá tartozó Daliani Kémiai Fizikai Intézet kutatói vezették – írja a CarNewsChina. Az akkumulátor felépítése speciálisan kifejlesztett, alacsony hőmérsékletre optimalizált elektrolitokat kombinál egy folyékony-szilárd funkcionális szeparátorral és egy mesterséges intelligencia által vezérelt energiamenedzsment-rendszerrel.
A rendszer extrém hidegben optimalizálja az ionok mozgását és az energia leadását. A fejlesztők szerint ezek az elemek együtt lehetővé teszik, hogy az akkumulátor stabil, hatékony és elektromosan érzékeny maradjon, még zord, télies környezetben is.
Az elemek egyetlen rendszerbe integrálásával az új akkumulátordizájn kemény fagyban is stabilan tartja az energialeadást, és megszünteti azokat az éles kapacitáseséseket, illetve indítási meghibásodásokat, amelyek a hagyományos lítiumion-csomagokat mínusz 20 Celsius-fok alatt sújtják. A projekt vezetője, Zhang Meng elmondta: amikor a hőmérséklet csökken, a folyékony–szilárd architektúra segít fenntartani az elektrokémiai aktivitást, miközben mérsékli a teljes áramkimaradás kockázatát az extrém hidegben.
Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy az akkumulátor érzékeny és megbízható maradjon olyan környezetben, amelyben a hagyományos cellák lelassulnának vagy használhatatlanná válnának.
A technológia zord éghajlaton történő, valós felhasználásra készült, és már be is mutatták ellenőrzési, logisztikai és vészhelyzeti kommunikációs drónokban. Emellett olyan robotokban ugyancsak megjelent, amelyeket magaslati, hegyi vagy hideg évszakos működésre terveztek.
A kutatócsapat kiemelte a plug-and-play kompatibilitást, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátort meglévő rendszerekben is használni lehessen extra hőszigetelés vagy bonyolult fűtő hardver nélkül.
A folyékony-szilárd akkumulátorarchitektúra ipari alkalmazások mellett az elektromos járművek számára is jelentőséggel bírhat hideg éghajlaton.
A hagyományos EV-akkumulátorcsomagok mínusz 20 Celsius-fok alatt akár 50–80 százalékát is elveszíthetik a használható kapacitásuknak, ami drasztikusan csökkenti a hatótávot, és rontja a megbízhatóságot akkor, amikor a legnagyobb az energiaigény.
Az új dizájn az ionmozgás és az elektromos stabilitás fenntartásával fagyos körülmények között potenciális utat kínálhat olyan elektromos autókhoz, amelyek télen is praktikusak és kiszámíthatók maradnak.
Mivel az akkumulátor mínusz 34 Celsiuson is megbízhatóan működik, a tervezés arra utal, hogy jobb EV-teljesítményt lehetne elérni a magas szélességi körökön fekvő, illetve hideg időjárással bíró piacokon – feltéve, hogy sikerül nagyobb méretben gyártani és integrálni a járművek meglévő hőmenedzsment-rendszerekkel.
A technológia figyelemre méltó lépésként jelenik meg a hideg égövi energiatárolás területén, és rávilágít Kína növekvő lendületére ebben a szegmensben. A több száz kilowattórás akkumulátorcsomagokra történő felskálázás, amelyeket az elektromos járművek használnak, még kiterjedt validációt, biztonsági tanúsítást és meglévő platformokba való integrációt igényel.
Az autókon túl ugyanez az architektúra alkalmazható lehet az elektronikában, a logisztikai drónokban és a strapabíró kialakítást igénylő kültéri felszerelésekben.
A címlapkép AI-val generált illusztráció. Forrás: Freepik
Ezernél is több új lakást kell építeni a következő években Kecskeméten, hogy a település lépést tarthasson a Mercedes-Benz üzemének bővítésével – derült ki a HIPA Nemzeti Befektetési Ügynökség fórumán, amelyen az alföldi nagyváros lakhatási helyzetét tekintették át a német autógyártó társaság képviselői ingatlanpiaci szakértőkkel.
Pályakezdők és évtizedes tapasztalattal rendelkezők is csatlakozhatnak a Paks II. szakembergárdájához. Az aktuális lehetőségeket a tavaszi állásbörzéken is meg lehet ismerni.