A gigászi repülőgép elektromos rendszere és repülésvezérlése is az öreg kontinensről kap megoldásokat. Egy Boeing 747-es befogadóképességének többszörösét tudja.
A modern repüléstörténet egyik leglátványosabb vállalkozása ölthet testet az amerikai-olasz Radia projektjében, amely nem kevesebbet ígér, mint a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének megépítését. A Farnborough-i Nemzetközi Légiszalon küszöbén bejelentett együttműködések szerint két tapasztalt európai szakvállalat, a francia Latecoere és a brit-német Stirling Dynamics is csatlakozik a WindRunner névre keresztelt gép fejlesztéséhez. Míg az előbbi a repülőgép komplex elektromos vezetékrendszeréért felel, az utóbbi a repülésvezérlési integrációt és az ehhez kapcsolódó szimulációkat vállalta magára.
„A WindRunner a ma zajló egyik legambiciózusabb repüléstechnikai fejlesztési program” – nyilatkozta a Latecoere amerikai részlegének elnöke. Sam Marnick hozzátette: a gép rendkívüli méretei és technológiai összetettsége miatt az elektromos architektúra kialakítása során olyan megoldásokat kell alkalmazniuk, amelyek korábban nem fordultak elő a kereskedelmi repülésben.
A megállapodás szerint a közös munka egy robusztus és skálázható teherszállító repülőgép-rendszeralap létrehozására irányul.
A Stirling Dynamics részvétele a program kritikus pontját, a repülésvezérlést érinti. A vállalat mérnökei a repülőgép-rendszerek integrációjával biztosítják, hogy a monstrum biztonságosan és hatékonyan közlekedhessen. „A WindRunner újraértelmezi majd a légi teherszállítás lehetőségeit” – hangsúlyozta Bandula Pathinayake, a Stirling Dynamics alelnöke, aki szerint a rendszermérnöki feladatok és a szimulációk elvégzése kulcsfontosságú lesz abban a fázisban, amikor a gép elméleti terveit átültetik a gyakorlatba.
A projekt nem csupán egy hatalmas géptest megalkotásáról, hanem egy olyan globális ipari háttér felépítéséről is szól, amely párhuzamosan képes biztosítani a gyártást és a folyamatos karbantartást. „A WindRunner megépítése többet jelent egy forradalmi repülőgép tervezésénél. Egy olyan világszínvonalú ipari ökoszisztémát kell összeállítanunk, amely képes a példátlan léptékű megvalósításra” – összegezte Mark Lundstrom, a Radia alapító-vezérigazgatója, aki eddig már több mint húsz nemzetközi beszállítóval kötött szerződést, olyan nevekkel, mint a Leonardo vagy az Aciturri.
Egyszerre katonai és polgári célú teherszállító repülőgép
A WindRunner fejlesztése mögött egyértelmű piaci igény áll: a jelenlegi logisztikai megoldások nehezen birkóznak meg a nagyméretű, oszthatatlan rakományok, például a szélturbinalapátok szállításával. A gép különlegessége, hogy nem igényel speciális, méregdrága repülőtéri infrastruktúrát, így közvetlenül a célállomások közelében is le tud szállni. Ez a képesség a polgári energetikai beruházások mellett a védelmi ipar és a humanitárius missziók számára is vonzóvá teszi a technológiát.
De valójában mekkora monstrumról van szó?
A WindRunner várhatóan tényleg kiemelkedik majd a mezőnyből. Korábban megjelent közlemények alapján a teherszállító teljes hossza 108-109, szárnyfesztávolsága 80-84, magassága kb. 24, rakterének mérete pedig 106 méter lesz, 7,3 × 7,3 m keresztmetszettel. A repülőgép befogadóképessége ezzel várhatóan tizenkétszer akkora lesz, mint egy Boeing 747-esé, miközben a hasznos teherbírása 72 575 kilogramm körül alakul majd.
A Colorado állambeli Boulderben és az olaszországi Rómában székelő Radia kettős, katonai és civil felhasználású platformként pozícionálja termékét.
A most bejelentett mérnöki partnerségek révén a cég már a tanúsítási és az üzemi folyamatok előkészítését végzi. A Farnborough-i Légiszalonon, a vállalat standján már a WindRunner hosszú távú jövőképét, illetve az eddigi fejlesztési mérföldköveket is megismerhetik a partnerek és a befektetők.
Címlapkép: Radia
Augusztus 10-én estétől a 2-es blokk 3-as turbinája is termelni fog – jelentette be Magyar Péter miniszterelnök.