Több mint 15 000 kilométeres tesztelés, extrém időjárási körülmények között. A nátrium-ion akkumulátor a legzordabb fagyban is megőrzi kapacitása jelentős részét.
Miközben az autóipar évek óta a lítium árának ingadozásától és a nyersanyagkészletek szűkösségétől tart, már olyan megoldás is kilépett az utakra, amely alapjaiban rendezheti át a haszongépjárművek és a teherfuvarozás piacát. A nátrium-ion akkumulátor ígérete sokáig csak papíron létezett, és olcsóbb előállítást, bőségesebb alapanyagkészletet, valamint jobb ellenállóképességet ígért. A kínai FAW Jiefang teherautógyártó legutóbbi tesztsorozata bebizonyította, hogy a technológia a gyakorlatban, a logisztikai szektor kíméletlen elvárásai mellett is életképes.
A vállalat egy közel hét hónapig tartó, szisztematikus tesztelési folyamatot zárt le, amelynek során elektromos teherautókból álló flottájuk 15 000 kilométernél is többet tett meg.
A vizsgálat különlegessége, hogy a mérnökök nem steril körülmények között, hanem valós üzemi környezetben követték nyomon a járműveket. A nátrium-ion akkumulátor ugyanazokkal a kihívásokkal küzdött, mint bármelyik dízelüzemű meghajtás: hosszú távú fuvarfeladatokat hajtottak végre vele, és folyamatosan változó útviszonyok között, az időjárás minden viszontagságának kitéve dolgoztatták, a perzselő hőségtől a csontig hatoló fagyig.
Az akkumulátor sarkvidéki hidegben is megtartotta a kapacitása 90 százalékát
A tesztek egyik legkritikusabb pontja az alacsony hőmérsékleten nyújtott teljesítmény volt, ami az elektromos hajtásláncok talán legnagyobb kihívása. Az eredmények éppen ezen a téren okozták a legnagyobb meglepetést. Mínusz 40 Celsius-fokos hőmérsékleten a FAW és a Zhongke Haina által közösen fejlesztett, 339 kilowattórás akkumulátoregység megőrizte használható kapacitásának több mint 90 százalékát. Ez a maradék energiaszint elengedhetetlen ahhoz, hogy a teherszállítás Észak-Kína leghidegebb régióiban, például Harbin vagy Senjang környékén is zavartalan maradjon, hiszen arrafelé a téli éjszakák során rendszeresen -20 fok alá süllyed a hőmérséklet.
A technológia nemcsak a hidegtűrés, hanem a töltési sebesség szempontjából is szintet lépett.
„A teljes feltöltés mindössze 20-25 percet vesz igénybe, ami jelentősen lerövidíti a várakozási időt, és hatékonyan növeli a logisztikai, illetve szállítási folyamatok produktivitását – idézi az electrek a Zhongke Haina közleményét. Az akkumulátor élettartama gyorstöltés mellett is meghaladja a 8000 ciklust, ami messze felülmúlja az iparági szabványokat.”
Versenyfutás egy lítiumfüggetlen világért
A nátrium alapú tárolók sikere mögött kíméletesebb kémiai rendszer és kiemelkedő hőstabilitás áll. A technológiát ezek a tulajdonságok teszik alkalmassá a haszongépjárművek speciális igényeihez, ahol alapvető elvárás a gyakori és nagy terhelhetőség vagy a biztonság. A FAW Jiefang vezetése úgy látja, a most lezajlott tesztekkel meghatározó előnyre sikerült szert tenni, ugyanis a kereskedelmi hasznosításért folyó globális versenyben
az egész iparág olyan alternatívát keres a lítium helyett, amely képes egyensúlyt teremteni az alacsonyabb gyártási költségek és a megbízható teljesítmény között.
A fejlesztési versenyben más kínai nagyvállalatok is fokozzák a tempót. A debreceni gyárral rendelkező CATL például több mint 700 millió dollárt (kb. 217 milliárd forintot) fordít évi 40 gigawattóra kapacitású nátrium-ion akkumulátorgyár felépítésére, de nem nálunk, hanem otthon, Fujian tartományban. Ezzel párhuzamosan a hazánkban Szegeden terjeszkedő BYD is bemutatta a saját újdonságát, egy olyan, hosszú élettartamú nátrium-akkumulátort, amely a hivatalos közlések szerint akár 10 000 töltési ciklust is kibír. A szektor szereplői tehát már nemcsak elméleti lehetőségekről beszélnek, hanem gyárak építésével és komoly tesztekkel egyengetik a technológia útját a sorozatgyártás felé.
A címlapkép illusztráció. Forrás: FAW Jiefang
„A Roszatom Műszaki Akadémián képzett szakemberek már most olyan kompetenciákat sajátítottak el, amelyekre az erőművi blokkok üzembe helyezésének minden szakaszában szükség lesz.”