A bolygó történetének legdrágább folyami beruházására jöhet a Jangce folyón. Áttörik a logisztika ismert korlátait: akár 10 ezer tonnás hajók is átjuthatnak a gáton.
Amikor a világ legnagyobb vízerőművét 2003-ban üzembe helyezték, a szakemberek még a legvadabb terveikben sem gondolták volna, hogy a Jangce folyó forgalma ilyen relatíve rövid idő alatt kinövi a monumentális létesítményt. A Három-szurdok-gát mára a bolygó talán legnagyobb áruforgalmát bonyolító kínai gazdaság szűk keresztmetszetévé vált, így elkerülhetetlen lett egy újabb, több mint 11 milliárd dolláros (közel 3400 milliárd forintos) beruházás, amely alapjaiban írja át a térség logisztikai lehetőségeit.
E hét elején egy ünnepélyes alapkőletétel keretében hivatalosan is megkezdődött az új közlekedési folyosó építése. A projekt fókuszában egy hatalmas, ötfokozatú hajózsilip-rendszer áll, amelyet a szakértők leginkább csak vízlépcsőként emlegetnek. A több mint 6600 méter hosszú, kétirányú csatorna lehetővé teszi, hogy a 10 ezer tonnás hajóosztályba tartozó tengeri monstrumok is gördülékenyebben haladjanak át a gáton, kikerülve a jelenlegi torlódásokat.
Még Kína számára is nagy falat: a gátbővítés 9 évig tarthat
„A projekt jelentősen növeli a Jangce-menti Gazdasági Övezet [Kína egyik legfontosabb gazdasági és népességi gócpontja, 11 tartománnyal és várossal] fejlesztési stratégiájának hatékonyságát, és támogatja a belföldi gazdasági körforgást” – nyilatkozta a South China Morning Postnak Liu Weiping, a Három-szurdok Csoport elnöke.
A beruházás volumene jól jelzi a kínai vezetés elkötelezettségét: a 11,4 milliárd dolláros építkezés várhatóan 112 hónapot, vagyis bő kilenc évet vesz majd igénybe.
A világon egyedülálló fejlesztés során nemcsak új zsiliprendszert építenek, hanem kiszélesítik a fel- és lefelé vezető hajózási utakat, illetve telepítik a korszerűbb navigációs létesítményeket is. A cél egyértelmű: az éves áteresztőképességet a jelenlegi szintről 336 millió tonnára akarják növelni, ami közel duplája a mostani teljesítménynek.
Ez a bővítés közvetlenül érinti a kínai gazdasági kibocsátás több mint 40 százalékát adó régiót, ahol a lakosság csaknem fele él.
A folyami szállítás kritikus jelentőséggel bír a gyártók számára, hiszen ezen az útvonalon mozgatják a nyersanyagokat, az ipari alkatrészeket és a késztermékeket a belső tartományok és a tengerparti kikötők között.
Döbbenetes növekedés kényszerítette ki a folyami építkezést
A beruházás háttere a Jangce folyó váratlanul gyors forgalmi növekedésében rejlik. A jelenlegi zsilipeket eredetileg évi 100 millió tonnás kapacitásra tervezték, ám a forgalom már 2011-ben átlépte ezt a mennyiséget. A növekvő igényeket jól mutatja, hogy a gát kezelői újabban rekordmennyiségű, már évi 173 millió tonna rakományt regisztráltak.
Nem csupán a teherszállítás, a turizmus is fejlődött: az egyre szaporodó folyami sétahajó-járatok extra terhelést rónak a meglévő infrastruktúrára.
A projekt fontosságát jelzi, hogy a fejlesztés az ország 15. ötéves tervébe is bekerült. Ez a beruházás a legnagyobb volumenű infrastrukturális munka a folyón a gát 2003-as indulása óta. A szakemberek szerint a bővítés elkerülhetetlen volt a gazdasági növekedés fenntartásához, hiszen a jelenlegi létesítmények folyamatosan túllépik teljesítőképességük határát, ami lassítja a logisztikai folyamatokat és növeli a költségeket.
Címlapkép: Photnart / Wikipedia - CC BY-SA 4.0
A Paksi Atomerőmű üzemben tartása érdekében végzett munkálatokról számolt be a miniszterelnök.