A vállalat tiszta lappal induló, újonnan tervezett platformra építi a modellt. A cél a megfizethetőség, az egyszerűbb gyártás és a szélesebb vásárlói kör elérése.
A Ford nagy tétben fogad az ún. Universal EV platformjára és egy új, olcsó elektromos pickupra. A michigani vállalat átalakítja az elektromosautó-stratégiáját, hogy körülbelül 30 ezer dolláros, vagyis nagyjából tízmillió forintos áron tudjon piacra dobni egy középkategóriás elektromos pickupot. A Ford Motor Company ezzel a mainál szélesebb, tömeges vásárlói réteget célozna meg.
A korábbi elektromos projektek jelentős pénzügyi veszteséget okoztak a cégnek. Ide tartozik a Ford F-150 Lightning körüli ambíciók visszafogása is. A vállalat mostantól láthatóan a megfizethetőségre, a hatékonyságra és az egyszerűbb mérnöki megoldásokra helyezi a hangsúlyt – derül ki a gyártó nemrég feltöltött videóbeszámolójából.
A cég ezúttal nem egy meglévő benzines platformot alakít át, hanem teljesen új alapokra épülő architektúrán fejleszti az elektromos pickupot. Ez a Ford Universal EV Platform, amelyet kifejezetten a gyártási bonyolultságának és költségeinek csökkentésére terveztek.
A hírek szerint a stratégia egyik kulcseleme, hogy a vállalat olyan mérnököket von be, akik a Forma–1-ben szereztek tapasztalatot. Ebben a sportágban a teljesítmény azon múlik, mennyire tudják maximalizálni a hatékonyságot és minimalizálni a tömeget.
A versenyzéshez kapcsolódó technikákat – például a fejlett aerodinamikai optimalizálást, a könnyű szerkezeti tervezést és a gyors prototípusgyártást – egy tömegpiacra szánt járműnél alkalmazzák. Az aerodinamikai hatékonyság javításával a Ford csökkenteni akarja az elektromos járművek egyik legdrágább alkatrészének, az akkumulátorcsomagnak a méretét és költségét.
A vállalaton belül bevezettek egy „jutalomrendszert”, amely mérhető pénzügyi és teljesítményértékeket rendel a mérnöki döntésekhez. A részlegek nem külön tárgyalnak a kompromisszumokról, hanem a csapatok számszerűsítik, hogyan hatnak a tervezési változtatások a költségekre, a hatótávra, a tömegre vagy a gyártás bonyolultságára.
Ez az adatvezérelt megközelítés arra ösztönzi a mérnököket, hogy az egész jármű hatékonyságát tartsák szem előtt, és ne egyes alkatrészeket optimalizáljanak a teljes rendszer rovására. A folyamat célja, hogy felgyorsítsák a fejlesztést, miközben a végtermék teljesíti a szigorú megfizethetőségre vonatkozó célokat.
További költségcsökkentő lépésként a Ford lítium–vas–foszfát, vagyis LFP akkumulátorkémiát alkalmaz. Ez általában olcsóbb és tartósabb is egyes alternatíváknál.
A vállalat nagyméretű szerkezeti öntvények használatával visszafogja az alkatrészek számát, egyszerűsíti a kábelezést és az elektronikai rendszereket, valamint összevonja a szoftverrendszereket – lerövidítve az összeszerelési időt és mérsékelve az anyagfelhasználást.
A gyártás várhatóan Louisville-ben zajlik majd, ahol a Ford gyártósori fejlesztésekbe fektet, hogy támogassak az új elektromos platformot. Ha a projekt sikeres lesz, a vállalat hatékonyabban versenyezhet az alacsonyabb árú elektromos járművek bővülő globális piacán.
A Ford blogbejegyzések és közösségi médiás posztok egész sorában osztott meg részleteket arról, hogy hogyan teljesíti ígéretét egy vonzó elektromos pickupra, amely akár 20 ezer dollárral, vagyis kb. 6,5 millió forinttal olcsóbb egy átlagos új autónál, és ennek ellenére nyereséget termel.
A vállalat ugyan nem közölt adatokat a hatótávról, a felszereltségről vagy a töltési időről, de ismertette, hogy miként tervez könnyebb, olcsóbb és hatékonyabb, kevesebb alkatrészből álló elektromos járműveket gyártani – írja a TechCrunch.
A fejlesztés az univerzális elektromos platformmal, röviden UEV-vel indul. A platform elsőként egy középkategóriás pickup alapját adja, majd alkalmas lehet szedán, crossover, három üléssoros SUV és kisebb haszonjárművek fejlesztésére is – vázolta Alan Clarke csapatvezető, aki a Ford előtt 12 évet töltött a Teslánál.
Az UEV a Ford első „clean sheet” elektromos járműve, amelyet teljesen az alapoktól terveztek. A vállalat korábban a Mustang Mach-E és a Lightning elektromos modelleket meglévő infrastruktúrára és gyártási gyakorlatokra támaszkodva készítette, szóval az új pickup terve nagy stratégiai váltást jelent a cégnél.
A HIPA támogatásával megvalósuló 1,9 millió eurós beruházás révén az amerikai NI egyebek mellett új generációs tesztelési megoldásokat fejleszt.
Pályakezdők és évtizedes tapasztalattal rendelkezők is csatlakozhatnak a Paks II. szakembergárdájához. Az aktuális lehetőségeket a tavaszi állásbörzéken is meg lehet ismerni.