Brüsszel pontos feltételeket szabott az importvámok kiváltására. Peking üdvözölte a dolgot: szerintük az új keret bizonyítja, hogy a viták párbeszéddel kezelhetők.
Az Európai Unió új iránymutatást adott ki arról, milyen feltételekkel kerülhetik el a kínai EV-gyártók a büntető jellegű importvámokat. A szabályozás a minimumáras kötelezettségvállalásokat szigorú, modellenkénti elvárásokhoz köti, miközben az EU továbbra is legfeljebb 35,3 százalékos vámot alkalmaz a Kínában gyártott akkumulátoros elektromos járművekre.
Az intézkedések a Brüsszel és Peking közötti kereskedelmi feszültségek közepette születhetnek. Az európai fél úgy véli, a vámok a hazai gyártókat védik, Kína viszont hangsúlyozza, hogy a nézeteltérések párbeszéddel rendezhetők. Az új iránymutatás ezt a megközelítést tükrözi, ugyanakkor korlátozott mozgásteret hagy az ármegállapodásoknál – összegzi sajtóértesülések alapján az Interesting Engineering.
Az Európai Bizottság azt mondja, hogy a kínai elektromosautó-gyártók csak akkor válthatnák ki a vámokat különböző árkötelezettségekkel, ha ezek teljes mértékben ellensúlyozzák az állami támogatások hatását. A vállalt áraknak meg kell felelniük a vámok gazdasági hatásának, betarthatónak kell maradniuk, és meg kell akadályozniuk a járműkategóriák közötti keresztfinanszírozást.
A Reuters szerint a Bizottság elutasította azt a kínai javaslatot, amely egy általánosan alkalmazható minimumár bevezetését szorgalmazta. Az új szabályozás ezzel szemben modellenként és konfigurációnként határozza meg a minimumárakat. Az alap az az eladási ár, amelyen a jármű az Európai Unióban az első független fogyasztóhoz kerül.
Azoknál a vállalatoknál, amelyek többféle járműtípust – például hibrideket és tisztán elektromos modelleket – is értékesítenek, a Bizottság nehezebben fogad el árkötelezettségeket. Indoklásuk szerint ezeknél nagyobb a keresztfinanszírozás kockázata.
A döntés hátterében az is szerepel, hogy a kínai hibrid autók importja az EU-ba 2025 első három negyedévében az előző év azonos időszakához képest az ötszörösére nőtt.
Az iránymutatás szerint a kockázatok mérsékelhetők, ha az ajánlatok értékesítési volumenre vonatkozó vállalásokat tartalmaznak, vagy csak meghatározott időszakra szólnak. A Bizottság minden beadványt egyedileg bírál el, a Kereskedelmi Világszervezet szabályaival összhangban álló, objektív kritériumok alapján.
Brüsszel már megkezdte az új keretrendszer gyakorlati tesztelését. A Bizottság felülvizsgálatot indított a Volkswagen ajánlatáról, amely minimumár és importkvóta alkalmazásával váltaná ki a Kínában gyártott Cupra Tavascan elektromos SUV-ra kivetett vámokat.
Az Európai Unió jelezte azt is, hogy az árkötelezettségek elbírálásakor figyelembe veszi a kínai autógyártók unión belüli beruházási terveit. A hivatalos álláspont szerint ez a megközelítés egyszerre szolgálja a kereskedelmi szabályok érvényesítését és a hosszú távú ipari együttműködést.
Kína kereskedelmi minisztériuma üdvözölte az iránymutatást: azt gondolják, a dokumentum megkülönböztetéstől mentes, objektív értékelésen nyugvó elvet tükröz, és azt mutatja, hogy párbeszéddel kezelhetőek az eltérő álláspontok.
„Az európai piac nyitva áll a világ minden tájáról érkező elektromos járművek előtt, feltéve, hogy egyenlő feltételek mellett érkeznek ide. Ha ezek a feltételek teljesülnek, komolyan megvizsgálhatjuk az árkötelezettségeket” – nyugtázta az AP-nek Olof Gill, az Európai Bizottság szóvivője.
A kínai járművek az az Európai Unióban eladott összes autó hat százalékát tették ki 2025 első felében, szemben az egy évvel korábbi öt százalékkal. Az elemzői várakozások szerint ez az arány 2030-ra megközelítheti a tíz százalékot.
A címlapkép illusztráció. Forrás: Lenny Kuhne/Unsplash
Normalizálódott a magyarországi villamosenergia-rendszer erőművi teljesítménye, ezért a MAVIR Magyar Villamosenergia-ipari Átviteli Rendszerirányító Zrt. visszavonta a krízishelyzet besorolást.