Az elektromos utasszállító a nyílt tengeren tett meg a kategóriájában eddig sosem látott távolságot. Ez új megvilágításba helyezi a hatótáv, a töltés és az üzemeltetés kérdéseit.
A svéd Candela vállalat közlése szerint a P-12 típusú elektromos, szárnyashajó-technológiát alkalmazó kompja sikeresen teljesítette a Göteborg és Oslo közötti, mintegy 296 kilométeres tengeri utat.
Ez a leghosszabb olyan tengeri utazás, amelyet elektromos meghajtású utasszállító hajó valaha végrehajtott.
A vállalat a rekorddal azt akarta demonstrálni, hogy az elektromos hajók már nem kizárólag rövid, fix útvonalakon és dedikált töltőinfrastruktúrával használhatók. A baltikumi országok számára ez kardinális kérdés: az elektromos kompok száma különösen Norvégiában nő gyorsan, ahol már több mint száz hasonló jármű üzemel.
Ugyanakkor továbbra is sok gondot okoz a magas energiafogyasztás és a korlátozott hatótáv.
Ezek a hajók jellemzően kötött útvonalakon közlekednek, és drága, akkumulátorkonténerek cseréjére épülő rendszereket használnak. A korlátozások eddig lassították a szélesebb körű elterjedést, annak ellenére, hogy az elektromos átállás mögött erős a szakpolitikai támogatás.
A Candela közleménye szerint a fejlesztés célja az, hogy a szárnyashajó-technológia alkalmazásával csökkenjen az energiafelhasználás. A P-12 a világ első sorozatgyártású, elektromos szárnyashajó-kompja, amely számítógép által vezérelt, víz alatti szárnyak segítségével emeli ki a vízből a hajótestet.
Amikor a hajó a vízfelszín felett halad, a közegellenállás jelentősen csökken, az energiaigény pedig a vállalat adatai szerint körülbelül 80 százalékkal alacsonyabb a hagyományos hajókéhoz képest.
A Svédország nyugati partját Norvégia fővárosával összekötő út egyébként három napig tartott. A legénység az út során előre megtervezett töltési és bemutató megállókat iktatott be.
A P-12 utazósebessége meghaladja a 37 km/órát, és ebben a tartományban a hajó a vízfelszín felett halad – alacsonyabb energiafelhasználás mellett is lehetővé téve a nagyobb sebességet. A komp üzemi sebessége egyébként kb. 46 km/óra, a tesztek során pedig több mint 56 km/órás sebességet is elért.
A Candela szerint ezzel az eredménnyel a P-12 a leggyorsabb üzemben lévő elektromos utasszállító hajó.
Egyetlen feltöltéssel – utazósebesség mellett – a hatótáv eléri a 74 kilométert, így a hajó már Stockholm tömegközlekedési rendszerében is megjelent: hagyományos kompok mellett teljesít szolgálatot. Az oslói út során azonban egy másik szempont is előtérbe került: a töltési rugalmasság.
A hagyományos elektromos kompok gyakran nagy kapacitású akkumulátorkonténerek cseréjére épülnek, amelyeket fix terminálokon helyeznek el. A P-12 ezzel szemben szabványos egyenáramú gyorstöltőkkel is tölthető. A csúcsdöntő út során ennek megfelelően Svédország meglévő DC gyorstöltő-hálózatát használta, beleértve az Aqua SuperPower töltőállomásait.
Azokon a helyszíneken, ahol nem állt rendelkezésre fix töltőpont, a legénység egy hordozható, 360 kW teljesítményű DC töltőt alkalmazott. Ezt egy mobil akkumulátorrendszer látta el energiával, amelyet egy Ford F-150 Lightning elektromos pickup vontatott.
Az eltérő megközelítés különösen jól láthatóvá vált Oslo kikötőjében. A város leggyorsabb hagyományos elektromos kompja egy fix, körülbelül 18,5 kilométeres útvonalon közlekedik, és több megawattórás akkumulátorkonténerek rendszeres cseréjére támaszkodik. A Candela szerint ez az átlagos rendszer önmagában több százmillió norvég koronába (forintmilliárdokba) került, miközben késések és költségtúllépések is nehezítették a megvalósítást, amivel az új útvonalak bevonása is csak egyre tolódott.
Ezzel szemben a P-12 rekordhosszúságú útjának teljes villamosenergia-költsége alig haladta meg a 200 eurót (76 000 forintot).
Az utazás tapasztalatai újra előtérbe helyezték azt a kérdést, hogy az elektromos szárnyashajók milyen szerepet tölthetnek be a tengeri személyszállítás villamosításában, különösen a hatótáv, a töltés és az infrastruktúra szempontjából.
Címlapkép: Candela
Átadták a jászfényszarui ipari parkban a precíziós motoralkatrészeket gyártó Zhejiang Shuanghuan Driveline magyarországi leányvállalata, az Evoring üzemét.
Az első betonöntéssel a Paks II atomerőmű a Nemzetközi Atomenergia-ügynökség besorolása alapján „épülő atomerőműnek” minősül.