Bár az autókereskedések árcédulái alapján úgy tűnhet, az elektromos autó még mindig luxus, a fejlődés valójában jelentős árcsökkenést hozott az elmúlt öt évben.
A német autópiac – amely hagyományosan meghatározója az európai trendeknek – izgalmas képet mutat: miközben a vásárlók átlagosan magasabb összeget hagynak a kereskedésekben, sokkal több értéket is kapnak a pénzükért, mint az elektromos autó megjelenésének hajnalán. A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (ICCT) és a Fraunhofer Intézet átfogó vizsgálata szerint
az elektromos járművek reálára 18 százalékkal csökkent 2020 és 2025 között.
Ez a folyamat némileg ellentétes a hagyományos, belső égésű motorral szerelt autók piacával, ahol a kutatók ugyanebben az időszakban kétszázalékos reáláremelkedést tapasztaltak. A statisztikák mögött egy több mint 100 ezer járműadatot feldolgozó elemzés áll, amely rávilágít: a látszólagos drágulást nem az azonos modellek áremelése, hanem a kínálat radikális eltolódása okozza.
Nagyobb hatótáv kell az alacsonyabb ár helyett
A számok első pillantásra ellentmondásosnak tűnhetnek, hiszen a németországi elektromos autók átlagos listaára a 2020-as 37 000 euróról (kb. 13,5 millió forintról) 2025-re 53 000 euróra (19,3 millió forintra) emelkedett. Ez a változás azonban a fogyasztói igények változását tükrözi:
a vásárlók ma már nagyobb, erősebb és modernebb felszereltségű modelleket választanak.
Ha a szakértők korrigálják az árakat az inflációval, a járművek tömegével, a motorteljesítménnyel és a hatótávolsággal, kiderül, hogy az összehasonlítható kategóriákban érdemi árcsökkenés ment végbe.
„Az eredményeink azt mutatják, hogy az elektromos autók piaca az elmúlt években jelentős fejlődésen ment keresztül. Napjainkban ezek a járművek átlagosan nagyobb hatótávot és nagyobb motorteljesítményt kínálnak, miközben az összehasonlítható modellek tényleges ára csökkent. Ez egyértelműen jelzi, merre tart az európai autópiac” – fogalmazott Peter Mock, az ICCT európai ügyvezető igazgatója.
A kutatás rávilágít arra a technológiai háttérre is, amely lehetővé tette ezt a folyamatot. Az akkumulátorok kilowattóránkénti ára jelentősen, 165–185 euróról 130–140 euróra (kb. 64 ezerről 49 ezer forint környékére) esett vissza. Bár a gyártók ezt a megtakarítást nem közvetlenül a vételár csökkentésére fordították, a felszabaduló forrásokból növelték az autók hatótávolságát, amely a vizsgált időszakban átlagosan egyharmadával nőtt.
Kiszorulóban a belső égésű motorok
A piaci választék drasztikus átalakulása még szemléletesebbé teszi a váltást. Míg 2020-ban csupán 38 különböző elektromos modell közül választhattak a német vásárlók, 2025-re ez a szám 159-re emelkedett. Ezzel párhuzamosan a belső égésű motoros autók kínálata 275-ről 194 típusra szűkült. A középkategóriában és a felső-középkategóriában ma már gyakorlatilag ugyanannyi elektromos opció érhető el, mint hagyományos – egyedül talán a miniautók és kisautók szegmensében tapasztalható némi lemaradás az elektrifikáció terén.
A szakértők szerint a gyártók még mindig tartalékolnak, hiszen az akkumulátorköltségek zuhanása eddig csak részben jelent meg a fogyasztói árakban.
„Az akkumulátorköltségek jelentős zuhanása még nem gyűrűzött be teljesen a listaárakba. Ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek további árcsökkenésében rejlő lehetőségeket még nem merítették ki” – magyarázta Prof. Dr. Patrick Plötz, a tanulmány társszerzője. A tudósok szerint a hosszú távú szabályozási biztonság és a stabil flotta-szintű szén-dioxid-kibocsátási célok fenntartása garantálhatja, hogy az elektromos autók ára minden szegmensben és végleg elérje a hagyományos járművek szintjét.
Címlapkép: Magnific
Normalizálódott a magyarországi villamosenergia-rendszer erőművi teljesítménye, ezért a MAVIR Magyar Villamosenergia-ipari Átviteli Rendszerirányító Zrt. visszavonta a krízishelyzet besorolást.