A Magyarországon is gyárnyitásra készülő kínai vállalat többszörösére emeli a már ismert izomautójának eleve acélos teljesítményét. Az elektromos hiperkocsi nem csak a motorháztető alatt újul meg.
A Kínai Ipari és Informatikai Minisztérium (MIIT) bejelentette, hogy a BYD hamarosan előáll a Yangwang U9 kétszemélyes elektromos szuperautó Track Edition változatával. Az új kiadás teljesítménye már 3019 lóerő (2251 kW) lesz, ami többszöröse a létező alapmodellnek erejének.
A Track Edition típusú autók a jobb aerodinamika és nagyobb leszorítóerő érdekében általában módosított karosszériát, illetve nagyobb fék szerkezetet kapnak.
A jelenlegi Yangwang U9 négy motorral 1300 lóerővel (970 kW) rendelkezik, de a BYD az új változatban mind a négy kerékhez egy-egy 555 kW-os motort szerel – állítja az MIIT-hez benyújtott adatokra hivatkozva az Interesting Engineering.
Az új U9 nagyobb teljesítményt nyújt, mint bármely jelenlegi sorozatgyártású elektromos hiperkocsi, és jelentősen meghaladja olyan modellekét is, mint a Lotus Evija (1972 LE) vagy a Rimac Nevera (1914 LE).
A Yangwang U9 Track Edition tömege 2480 kilogramm, ami körülbelül 200 kilogrammal több, mint a Rimac Neveráé. A hossza 4,97–4,99 méter, szélessége 2 méter, magassága 1,311–1,351 méter, tengelytávja 2,9 méter. A modell egyébként fényes piros-fekete külsőt, 20 colos kerekeket és 325/35 R20-as abroncsokat, karbon tetőt, nagyméretű fix karbon hátsó szárnyat és több aerodinamikai kiegészítőt is kap.
A jelenlegi U9 egy 80 kWh-s lítium-vasfoszfát BYD Blade akkumulátort használ, amely 450 kilométeres CLTC-hatótávot biztosít. 500 kW-os egyenáramú gyorstöltéssel körülbelül 10 perc alatt tölthető fel 30 százalékról 80-ra. A felfüggesztést a BYD DiSus-X rendszere adja, amely korábban azzal az innovációval hívta fel magára a figyelmet, hogy automatikusan, a sofőr bárminemű beavatkozása nélkül képes a kátyúk átugrására vagy három keréken való haladásra. Ezzel nem csak az utazást teszi dinamikusabbá, hanem a saját szerkezeti épségét is őrzi.
Az U9 ma ismert változata 2,36 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és legendás esemény volt, amikor 2024 novemberében 7 perc 17,9 másodperc alatt teljesítette a Nürburgring Nordschleifét. A végsebessége nem mellesleg eléri 391,94 km/h-t. Nehéz elképzelni, hogy még ennél is gyorsabb lehet, de a BYD nyilván még nagyobb sebességrekordokra hajt – ezen a ponton valószínűleg már nem a végsebesség, hanem a 0–100-as sprint esetében.
A kínai gyártó valószínűleg a Dodge Challenger SRT Demon 170 1,74 másodperces, vagy a leggyorsabb EV, a Rimac Nevera R 1,81 másodperces csúcsát szeretné befogni az új Yangwang U9-cel.
Az új BYD-modell árát még nem hozták nyilvánosságra, de az alapváltozat körülbelül 233 ezer dolláros (közel 80 millió forintos) árcédulája alapján nyilván ez is csak a szupergazdagok kiváltsága lesz. A MIIT adatai szerint az új változat nem pusztán egy spoilerekkel kiegészített U9, hanem jelentősen továbbfejlesztett elektromos hiperkocsi, ami nyilván kelendő lesz a luxuspiacon. Ezzel együtt nyilván összetett célt szolgál: a BYD amellett, hogy adni akar valami újat a világ elitjének, elsősorban azt szeretné, ha a neve látványos műszaki csúcsteljesítményekkel forrna egybe, ezzel öregbítse a saját hírnevét, és növelje a hétköznapi modelljeibe vetett fogyasztói bizalmat.
Címlapkép: JustAnotherCarDesigner/Wikimedia Commons
Kutatás-fejlesztési projektet indít Magyarországon a Gentherm, az autók utastéri hőmérsékletszabályozásának amerikai specialistája.
A friss rendszerterhelési csúcs több mint 500 MW-tal haladta meg a 2025-ben regisztrált rekordigényt.