A bajor gyártó forradalmi tartályrendszere nem vesz el helyet az utastérből, miközben a hatótávolság már a dízelautók szintjét súrolja. A sorozatgyártás céldátuma is megvan.
Amikor a hidrogénhajtású autók jövőjéről esik szó, a legtöbb kritika általában a hatalmas, helyigényes tartályokat és a korlátozott hatótávot éri. A BMW mérnökei azonban, úgy tűnik, megtalálták a megoldást a technológiai „helyhiányra”: kifejlesztettek egy olyan lapos tárolórendszert, amely észrevétlenül simul bele az autó padlólemezébe, radikálisan növelve az iX5 Hydrogen hatékonyságát.
Hét kamra egyetlen keretben az új BMW-ben
Az újítás lényege, hogy a korábban alkalmazott, nagyméretű és különálló hengeres tartályokat egy összefüggő, hét kamrából álló egység váltja fel. Ez a „Hydrogen Flat Storage” névre keresztelt rendszer szénszál-erősítésű kompozitból készült, és egyetlen központi szelepen keresztül tölthető. A 700 baros nyomáson tárolt, legalább hét kilogrammnyi hidrogén lehetővé teszi, hogy az autó akár 750 kilométert tegyen meg, miközben a teljes tankolási folyamat kevesebb mint öt percet vesz igénybe a kúton.
A technológia igazi bravúrja a beépíthetőségben rejlik. A rendszert úgy alakították ki, hogy pontosan illeszkedjen a BMW hatodik generációs akkumulátoraihoz tervezett padlólemez geometriájához.
Ez azt jelenti, hogy a hidrogénhajtás integrálása nem követel kompromisszumot a felhasználótól: a csomagtér mérete változatlan marad, a hátul utazók lábtere pedig cseppet sem szűkül.
„A fejlesztés során egyfajta Tetrist kellett játszanunk a különböző alkatrészekkel” – magyarázta a független BMW Blognak a fejlesztésért felelős igazgatótanács egyik tagja. Joachim Post ezzel arra utalt, hogy az X5-ös modellt öt különböző hajtáslánccal – köztük tisztán elektromos és hibrid verziókban is – ugyanazon a gyártósoron készítik, így minden variánsnak ugyanabba a fizikai keretbe kell illeszkednie.
Sorozatgyártás és technológiai háttér
A hajtáslánc lelke a harmadik generációs üzemanyagcella, amely a korábbiaknál nagyobb hatékonyságot és teljesítményt kínál. A rendszert egy nagyfeszültségű akkumulátor és a „Heart of Joy” elnevezésű szoftveres vezérlés egészíti ki, amely a dinamikus menetstabilizátorral együttműködve biztosítja a márkára jellemző magas színvonalú vezetési élményt. A gyártó ígérete szerint a volán mögött ülve nem lesz érzékelhető különbség a hidrogénes variáns és a flotta többi tagja között.
„A célunk az, hogy a vezetési élmény megkülönböztethetetlen legyen a paletta többi X5-ös modelljétől” – áll a cég hivatalos tájékoztatójában. A projekt jelenleg egy korlátozott, főként Európában és Kaliforniában tesztelt kísérleti flotta fázisában tart, de a távlati célok már konkrétabbak. A vállalat 2028-ra tervezi a technológia bevezetését a széles körű sorozatgyártásba és a lakossági értékesítésbe.
A technológiai siker mellett azonban marad egy nyitott kérdés: a töltőhálózat fejlesztése. Bár az autó már készen áll a hosszabb távokra, a hidrogénkutak infrastruktúrájának kiépülése továbbra is komoly kihívást jelent, ami meghatározhatja a 2028-as piaci bevezetés sikerét.
Címlapkép: BMW
Az akkuyui atomerőmű építésén dolgozó török vállalatok meghívást kaphatnak a Paks II projekt építésébe – jelentette ki Alekszej Lihacsov, a Roszatom orosz állami atomenergetikai vállalat vezetője.