Mindjárt félszáz készülhet belőle, teljesen átszabva a tengeri kereskedelem mai ismert képét. A konténerszállító flotta építése hamarabb elkezdődhet, mint hinnénk.
Kína jelenleg a globális kereskedelmi hajógyártás több mint felét uralja, de az Egyesült Államok radikális lépéssel szerezné vissza a fölényt: egy 50 hajóból álló, atommeghajtású kereskedelmi flottát építene. A tervek szerint kb. 700 millió dolláros, azaz 220,5 milliárd forintos darabáron épülő konténerszállító és cseppfolyósított földgáz tartályhajó károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedne, és az amerikai közlekedési miniszter szerint
a hagyományos hajóknál akár 75 százalékkal gyorsabban szelhetné át az óceánokat.
A The Maritime Executive szerint a projekt technológiai hátterét a kis moduláris reaktorok adják, amelyek a hagyományos atomerőműveknél jóval kisebb, szabványosított nukleáris egységek. A program megvalósítására az amerikai közlekedési minisztériumhoz tartozó Kereskedelmi Tengerészeti Hivatal a múlt héten írt alá együttműködési megállapodást a brit-amerikai Core Power vállalattal.
A cég már 2028-ban elkezdené az első hajó építését, a cél pedig az, hogy az első egységet 2033-ban át is adják.
A munkamegosztás az lenne, hogy a hajótesteket olyan ázsiai szövetségeseknél gyártanák, mint Japán vagy Dél-Korea, míg a reaktorok beépítését és üzembe helyezést egy amerikai hajógyár végezné.
A nagyszabású terv közvetlen válasz a kínai hajóipar nyomasztó fölényére. Az ázsiai ország ma már a világ ömlesztettáru-szállítóinak, konténerhajóinak és gáztankereinek több mint felét gyártja, nagyrészt olyan állami óriáscégeken keresztül, amelyek a haditengerészet egységeit is építik. Peking ráadásul már bemutatta a saját, 25 ezer szabványos konténer kapacitású atommeghajtású teherhajójának és egy úszó nukleáris logisztikai központnak a koncepcióját, ami lépéskényszerbe hozta az amerikai döntéshozókat.
Az atommeghajtású teherhajó drága és szabályozva sincs
Egyetlen atommeghajtású teherhajó 700 millió dolláros ára csaknem háromszorosa a hagyományos egységek mintegy 250 millió dolláros (kb. 79 milliárd forintos) bekerülési költségének. A fejlesztők szerint a beruházást az üzemanyagköltség teljes kiesése és a jóval nagyobb kihasználtság indokolja: számításaik szerint
egy hagyományos flottának 66 százalékkal nagyobbnak kellene lennie ahhoz, hogy ugyanannyi árut mozgasson meg, mint a nukleáris flotta.
A pénzügyi kérdéseknél is nehezebb feladat a nemzetközi jogi és kikötői szabályozás kialakítása. Stephen M. Carmel, a Kereskedelmi Tengerészeti Hivatal adminisztrátora hangsúlyozta: a nukleáris meghajtást komplett rendszerként kell kezelni, amely biztonságos, védett, engedélyezhető és a befektetők számára is vonzó. A világ kikötői jelenleg nincsenek felkészülve a polgári atommeghajtású konténerszállító hajók biztonságos fogadására, emellett a felelősségbiztosítási szabályok is hiányoznak egy esetleges tengeri baleset kezelésére.
Külön kihívást jelent továbbá az üzemanyag-ellátás, hiszen a polgári szektorban szigorúan tilos fegyverminőségű uránt használni.
Címlapkép: Core Power
Normalizálódott a magyarországi villamosenergia-rendszer erőművi teljesítménye, ezért a MAVIR Magyar Villamosenergia-ipari Átviteli Rendszerirányító Zrt. visszavonta a krízishelyzet besorolást.