Új módszereket tesztelnek az utak ellenálló képességének javítására. A projekt a hőség és az UV-terhelés mellett fenntarthatósági kihívásokra is reagál.
Ausztrália Északi területnek nevezett forró régiójában dolgoztak ki új megoldást a milliószám halmozódó használt autógumik, egyben pedig a hőség miatt gyorsan romló útburkolatok problémájára. A szigetországban rengeteg abroncs, az összes ilyen hulladék közel fele lerakókban végzi.
A Charles Darwin Egyetem (CDU) kutatócsoportja egyrészt javítaná az újrahasznosított autógumik arányát, másrészt szeretné tartósabbá tenni a szélsőséges időjárási körülmények miatt romló utakat.
A tudósok ezért olyan anyagokat kezdtek el vizsgálni, amelyek lehetővé teszik aprított teherautó- és személyautó-gumi, valamint újrahasznosított műanyag felhasználását az aszfalt és a bitumen összetételének módosítására.
A tanulmány szerint a cél az, hogy ezek az anyagok megfeleljenek a terület sajátos éghajlati körülményeinek. A kutatás azt elemzi, hogyan viselkednek ezek a keverékek extrém hőség, UV-sugárzás és más környezeti hatások mellett.
Ramin Shahbazi, a CDU PhD-hallgatója és a tanulmány vezető szerzője szerint a hűvösebb éghajlatra tervezett utak gyakran nem bírják a terület szélsőséges körülményeit.
„Itt fent a hőség miatt az öregedő utak hosszú távon másféle kémiai reakciókon mennek keresztül. Az út keményebbé vagy ridegebbé válik, ami ez károsodást okoz” – fejtegette a tudós.
A kutatók az újrahasznosított gumi és műanyag beépítésével olyan teljesítményre törekednek, amely eléri vagy felülmúlja a hagyományos burkolati anyagokét. A módszer csökkentheti az építési költségeket, mivel nem kell drága polimereket használni a forgalmi és időjárási viszonyok miatt – magyarázta Shahbazi.
A CDU a gumimorzsával módosított kötőanyag és az újrahasznosított műanyaggal módosított kötőanyag tartósságát értékelte a vizsgálatok során. Kimutatták, hogy a gumimorzsás keverék erős ellenállást mutat oxidációval, hőhatással és az UV miatt bekövetkező öregedéssel szemben.
Az újrahasznosított műanyaggal módosított kötőanyag teljesítménye a polimertípustól, az adagolástól és a környezeti feltételektől függően változik.
A kutatók a nedvesség okozta károsodást is vizsgálják. A gumimorzsás kötőanyag ugyanis javíthatja az adalékanyag-tapadást a kémiai kölcsönhatások miatt, bár az oldatlan gumirészecskék ronthatják a teljesítményt.
Az újrahasznosított műanyaggal készített aszfalt elfogadható nedvességállóságot mutat, ezért a kutatók már azt vizsgálják, hogy hogyan hat a műanyag olvadáspontja és kémiai szerkezete a teljes keverékre.
Shahbazi hangsúlyozta, hogy a kutatás elősegítheti az újrahasznosított anyagok szabványosítását és ösztönözheti a terület újrahasznosító létesítményeinek fejlesztését.
„Ha befektetünk ezeknek az anyagoknak a speciális újrahasznosító létesítményeibe, az hozzájárul az Északi Terület körforgásos gazdaságához” – mondta.
A projekt célja, hogy a hulladék felhasználásával csökkentse a környezeti terhelést és költséghatékony, klímabiztos infrastruktúrát hozzon létre.
A címlapkép illusztráció. Fotó: naveen malkhade / Unsplash
Magyarország sikeresen jelentette be a tisztaipar-megállapodáshoz kapcsolódó beruházásokhoz nyújtható támogatási programját.
A friss rendszerterhelési csúcs több mint 500 MW-tal haladta meg a 2025-ben regisztrált rekordigényt.