A briteknél üzembe helyezett szerelvény az utasforgalomban is adatokat gyűjt a technológia működéséről. Az állami vasúttársaság támogatta gyorstöltő rendszerekkel és biztonsági validációval szállt be.
A magánkézben lévő nagy-britanniai vasúti koncessziók fokozatos felszámolása miatt idén várhatóan újra állami kézbe kerülő Great Western Railway (GWR) gyorstöltéses kísérlete azt mutatja be, hogy az akkumulátortechnológia alternatívát kínál az elektromos vonatok meghajtására olyan szakaszokon, ahol a felsővezeték kiépítése nem lehetséges vagy nem kívánatos – nyilatkozta Simon Green, a vállalat mérnöki igazgatója.
A The Engineer riportja szerint a GWR azt szeretné, ha az akkumulátoros vonat utasforgalomba állítása további tapasztalatokat adna a társaság kezébe a dekarbonizációs tervekhez és a vasúti ágazat szélesebb törekvéseihez.
A kísérlet részeként telepítették a gyorstöltéshez szükséges infrastruktúrát is. A töltés az állomásokon kialakított megállókban történik, vagyis nem folyamatos felsővezetékes villamosítással. Ebben fontos szerep jutott a jelenleg is állami Network Railnak, amely a gyorstöltő akkumulátorbankok telepítését és a biztonsági validációt támogatta.
Marcus Jones nyugati útvonaligazgató azért ünnepelte a két cég együttműködését, mert a vasútban látja az alacsony karbonkibocsátású közlekedés jövőjét. „A vasút már most is a legzöldebb tömegközlekedési forma, és az akkumulátoros vonatok kulcsszerepet játszanak abban a vállalásunkban, hogy alacsony kibocsátású vasutat működtessünk, valamint abban az ambíciónkban, hogy 2050-re elérjük a nettó zéró kibocsátást. Várjuk, hogy támogathassuk a következő szakaszt, ahogy a technológia bekerül a rendszeres üzembe!” – nyilatkozta.
A GWR tanulmányban is megosztotta a kísérlettől várható eredményeket. A dokumentum azt vizsgálta, hogy a közbenső állomásokon végzett időszakos gyorstöltés hogyan támogathatja az akkumulátoros-elektromos üzemet azokon a vonalakon, ahol nincs teljes villamosítás.
A vállalat szerint a jövőbeli járműflotta-tervek olyan akkumulátoros vonatokat igényelnek, amelyek egy töltéssel több mint 96 kilométert tudnak megtenni. A rekordtávú futás segített is igazolni a technológia tesztkörülmények között elérhető hatótávját.
A GWR a Közlekedési Minisztériummal és más vasúttársaságokkal már dolgozik azon, hogy kidolgozza az akkumulátoros vonatok szélesebb körű bevezetésének pénzügyi és üzemeltetési alapját.
A 230001-es számú jármű kezdetben szombatonként közlekedik majd utasforgalomban. A GWR szerint a menetrend idővel várhatóan bővül – azzal párhuzamosan, ahogy gyűjtik a rendszeres üzem során keletkező üzemeltetési és teljesítményadatokat.
Címlapkép: GWR
Átadták az autóalkatrész-gyártással foglalkozó Astotec Automotive Hungary Bt. legújabb kapacitásbővítő beruházását Pápán.
Az 5. blokki nukleáris sziget szekciókra osztott területén egymásra épülő fázisokban halad az alaplemez kivitelezése.