Végre konkrétan kiderült, hogy melyik akkumulátor kínálja a legnagyobb futásteljesítményt és kapacitást. Az élbolyban nincsenek nagy különbségek.
A használt elektromos autót keresők legnagyobb félelme az akkumulátor állapota, hiszen ennek az alkatrésznek a cseréje önmagában is akár több millió forintos tétel lehet. Az osztrák AVILOO ebben igyekszik segíteni egy riporttal, amelyet a szaksajtó szerint a világ eddigi legnagyobb független akkumulátortesztje előzött meg. Nem nehéz elhinni a nagy szavakat, ha tudjuk, hogy a felmérésé több mint félmillió valós teszten alapul, ráadásul vállalják, hogy azt félévente frissítik is, a piacon adott időszakban lévő modellekkel.
A kutatás megdöntötte a gyorsan tönkremenő akkumulátorok mítoszát, de rávilágított súlyos, rejtett kockázatra is.
Az akkumulátorok használhatóságát az úgynevezett egészségi állapottal (State of Health: SoH), vagyis a kapacitásmegmaradási mutatóval mérik, ami a telep eredeti kapacitásának fennmaradó részét jelzi. Ha ez az érték 95 százalékos, akkor az autó a gyári hatótáv nagyjából 95 százalékát képes megtenni. Ez a mutató határozza meg leginkább egy használt villanyautó valós értékét – áll a riportban.
A AVILOO szakértői 20 népszerű típust vizsgáltak 50, 100 és 150 ezer kilométeres futásteljesítménynél.
Az akkumulátorok a vártnál sokkal jobban bírják a terhelést, ugyanis 150 ezer kilométer után a vizsgált 20 modellből 16-nál még mindig legalább 90 százalékos volt a medián állapot – és ez jóval meghaladja a gyártók által garanciálisan vállalt, általában 70 százalékos küszöböt.
Az átlagok mögött viszont óriási csapda is rejtőzik: ugyanannál a típusnál, azonos futásteljesítmény mellett is 10–13,5 százalékpontos különbségek alakulhatnak ki az egyes autók között. Egy 150 ezer kilométert futott Hyundai Ioniq 5 esetében ez a szórás akár 42 kilométernyi hatótáv-eltérést jelenthet két, papíron egyforma jármű között. Emellett a kisebb akkumulátorral szerelt modellek gyorsabban veszítenek a kapacitásukból, mert ugyanahhoz a távolsághoz gyakrabban kell feltölteni őket.
„Az átlagok rengeteg adatot elfednek. Igen, az elektromos autók akkumulátorai kevésbé öregszenek, mint amit a gyorsan elhasználódó telepek mítosza sugall – de ennek a jelentésnek nem ez a leghasznosabb üzenete. Ami számít az az, hogy az akkumulátor állapota jelentősen eltér a modellek között, és még inkább az azonos modellen belüli autók között. Tíz–tizenöt százalékpont különbség a kapacitásban valós eltérés a hatótávban, az autó értékében és abban, hogy mire számíthatsz tőle” – figyelmeztetett Marcus Berger vezérigazgató. Hozzátette:
„Független teszt nélkül egyszerűen nem tudhatod, hogy a saját autód hol helyezkedik el ebben a tartományban.”
A diagnosztikai cég még 2023 elején vezette be azt a mérési eljárást, amely az autó saját fedélzeti számítógépének kikerülésével, közvetlenül az OBD-csatlakozón keresztül határozza meg a valós kapacitást. A módszer a cellafeszültségek és a töltési-kisütési adatok vizsgálatával becsüli meg a tényleges állapotot, így a vevőknek nem kell a sokszor pontatlan gyári adatokra hagyatkozniuk. Ez módszer nagy üzletnek bizonyult az osztrák cég számára, ugyanis a felmérések szerint a vásárlók 550 és 1100 euró közötti felárat – 200–400 ezer forintot – is hajlandóak fizetni egy függetlenül bevizsgált használt villanyautóért. A megnövekedett igényekre reagálva a cég külön garanciaprogramot is indított Európában a bevizsgált járművekre.
És hogy a riport szerint mely vizsgált autók akkumulátora bír a legjobb SoH-számokkal?
A vizsgált modellek közül a Hyundai IONIQ 5 (72,6 kWh) teljesített a legjobban: 150 ezer kilométer után is 92,8 százalékos SoH-ot mértek rajta, vagyis alig veszített az eredeti kapacitásából. Szorosan mögötte végzett a Volkswagen ID.4 (77 kWh) 90,6 százalékkal, míg a világ legkelendőbb autója, a Tesla Model Y (78,8 kWh) 90,3 százalékon zárt ugyanennyi kilométer után. Ezen a pontos érdemes megemlékezni a sereghajtóról is: a kisebb, 40 kWh-s akkumulátorral rendelkező Nissan Leaf ZE1 86,3 százalék SoH-ot mutatott, és a modellek közül ennél mérték a legnagyobb, akár 13,5 százalékos szórást is azonos típuson belül. Fontos még egyszer kihangsúlyozni: az AVILOO szerint ez nem hivatalos toplista, hiszen egyazon modellen belül két használt példány között is 10-15 százalékpontos eltérés lehet – ezért a valódi állapotot végső soron csak egyedi, független teszt árulja el.
A címlapkép illusztráció: Michael Fousert / Unsplash
„A magyar beruházás nagyon előrehaladott, ugyanakkor rendkívül komplex. Sok mindent újra kell gondolnunk ebben a projektben, rengeteg megoldandó feladat van, hogy az előnyt, amire Magyarország szert tett, valódi hozzáadott értékké, profittá tudjuk kovácsolni.”