Használt autómotorok működtetik azt a rendszert, amelyben még egy hulladéklerakó is új funkciót kap: zöld üzemanyag készül a kiaknázatlan, környezetszennyező gázokból.
A szeméttelepeken és tejgazdaságokban ma még fáklyával égetett vagy elszökő metángázból nagy értékű zöld üzemanyag is előállítható, átalakított autómotorok segítségével. Az MIT-ről indult Emvolon, illetve a Freepoint Commodities globális árukereskedő erre alapozza frissen bejelentett 450 millió dolláros (141 milliárd forintos) kereskedelmi és tőkebefektetési keretmegállapodását.
A cégek Globe Newswire-on megjelent közleménye alapján az együttműködés két pillérre épül: egyrészt a Freepoint lesz az elsődleges felvásárlója az Emvolon telephelyein előállított biometanolnak és a kapcsolódó folyékony üzemanyagoknak, másrészt a kereskedőház saját tőkével és hitellel szintén beszáll a projektek finanszírozásába, vagyis nemcsak megveszi a terméket, hanem a kialakítandó üzemek mögé is odaáll.
A felek célja, hogy a termelést az Emvolon portfóliójának bővülésével évi 300 ezer tonnára skálázzák. Az első ipari egységek várhatóan 2027-ben állnak munkába.
Az Emvolon modellje a helyszíni átalakításra épít. A cég sorozatgyártott személyautó-motorokból kialakított mikroreaktorokat telepít hulladéklerakókhoz és mezőgazdasági metánforrásokhoz, így a gázt helyben, drága vezetékek és hálózati csatlakozások nélkül alakítja folyékony üzemanyaggá.
A kulcs az, hogy a modulok konténerszerű egységekként, gyorsan telepíthetők legyenek a külső helyszíneken.
A lerakókban keletkező gáz összegyűjtése után előtisztítás következik: ki kell szűrni a kénvegyületeket, a szilikonokat, a nedvességet és más szennyezőket, amelyek tönkretennék a berendezéseket és a katalizátorokat. A megtisztított, metánban gazdag gázból ezután szintézisgáz készül – jellemzően gőzreformálással vagy részleges oxidációval –, amely hidrogénből és szén-monoxidból áll. Ezt a szintézisgázt nyomás és hőmérséklet beállítása után metanollá alakítják a jól ismert ipari eljárással, majd a metanolt kondenzálják, tárolják, és tartálykocsival elszállítják.
Az Emvolon megközelítésének lényege, hogy a szükséges hőt, kompressziót és a folyamatok egy részét a tömegben gyártott, olcsón beszerezhető autóipari erőforrásokra és azok átalakított moduljaira bízza, így csökken az egységköltség és felgyorsul a kivitelezés.
A vállalat szerint az ilyen helyszíni konverzió egyszerre csökkenti a metánkibocsátást és versenyképes zöldüzemanyagot ad a piacnak. A metán rövid távon jóval erősebb üvegházhatású gáz a szén-dioxidnál, ezért minden olyan megoldás, amely a fáklyázás vagy a kontrollálatlan elszivárgás helyett értékes termékké alakítja, klímapolitikai szempontból kiemelt.
A decentralizált, moduláris rendszer előnye továbbá, hogy a kisebb, elszórt metánforrások – például a közepes méretű lerakók vagy tejgazdaságok – is gazdaságosan beköthetők a kínálatba, mivel nincs szükség beruházásigényes gázvezetékekre és hosszú engedélyezési eljárásokra.
A vállalat már konkrét helyszínen tesztelte a megoldást. A technológiát korábban a Houston melletti Atascocita hulladéklerakónál próbálták ki, ahol az első kereskedelmi projekt évi mintegy négyezer tonnás hozamot céloz meg. A tapasztalatok szerint a lerakók jelentős, eddig alulhasznosított metánforrást jelentenek, amelyeket a helyszíni, moduláris átalakítással lehet a leggyorsabban bevonni az üzemanyag-ellátásba.
„A hulladéklerakók nagy lehetőséget jelentenek. Rengeteg gázt fáklyáznak el, mert egyszerűen nem tudnak mit kezdeni vele” – mutatott rá Emmanuel Kasseris, az Emvolon társalapító-vezérigazgatója.
A piaci kilátásokat rövid távon a vízi és légiközlekedési kereslet határozhatja meg. A tengeri szállításban érdekelt hajózási társaságok a szigorodó európai előírások miatt a keresnek alternatív üzemanyagokat, amelyek csökkentik a kibocsátást és illeszkednek a meglévő üzemeltetési rendbe. A metanol ilyen szempontból vonzó: folyékony, a kezelése ismert, a hajógyártók és motorbeszállítók pedig egyre több metanolra optimalizált típust kínálnak. A légiközlekedésben a „metanol-to-jet” útvonal jóváhagyása nyitott új felhasználási csatornát, így a biometanol nemcsak végtermékként, hanem alapanyagként is helyet kaphat a fenntartható repülőgép-üzemanyagok ellátási láncában.
Címlapkép: Emvolon
Normalizálódott a magyarországi villamosenergia-rendszer erőművi teljesítménye, ezért a MAVIR Magyar Villamosenergia-ipari Átviteli Rendszerirányító Zrt. visszavonta a krízishelyzet besorolást.