Mindmáig kihasználatlan fedélzeti felületekből lesz értékes energiaforrás. Az ömlesztettáru-szállító hajók energiaigényének jelentős része fedezhető megújuló energiával.
A tengeri áruszállítás évszázadok óta hatalmas üzemanyag-igénnyel küzd, pedig a megoldás most szó szerint adja magát, és végre van egy vállalat, ami fel is ismert az energiagyűjtésre alkalmas, ennek ellenére mindmáig kihasználatlan felületeket. A holland Wattlab sikeres tesztüzemek után világpiacra dobja speciális, tengeri körülményekre tervezett rendszerét, amelyben minden egyes napelem közvetlenül az ömlesztettáru-szállító hajók fedélzetén termel energiát.
A Solar Flatrack névre keresztelt fejlesztés lényege, hogy a hajók használaton kívüli felületeit – például raktértetőket – bevonják napelemekkel, így érdemben csökkenthető a segédmotorok terhelése és a károsanyag-kibocsátás.
Az első próbákat a TNO kutatóintézettel és a Vertom hajózási társasággal közösen végezték a Vertom Anette nevű hajón. A projekt tapasztalatai alapján 44 darab Solar Flatrack egységet telepítettek a Vertom Tula fedélzetére. A rendszert közvetlenül a hajó 400 voltos belső elektromos hálózatára csatlakoztatták, és a tapasztalatok szerint a még hullámzó tengeren is stabilan üzemelt, illetve a belső energiaigény mintegy 20 százalékát biztosította.
Moduláris rendszerben segít a napelem a tengeri áruszállításban
„A Solar Flatrack jelenlegi formájában már kiválóan alkalmas az egymásra rakható vagy összecsukható raktértetőkkel felszerelt ömlesztettáru-szállító hajókon – idézi a The Engineer Bo Saletet, a Wattlab társalapító-vezérigazgatóját. Ez jellemzően a Capesize méretosztályig terjedő hajókat foglalja magában, ahol a fedélzeti elrendezés és a rakománykezelési műveletek lehetővé teszik a miénkhez hasonló moduláris rendszerek viszonylag egyszerű integrálását.”
Egész konkrétan: a technológia jelenleg a Supramax osztályig alkalmazható, de már zajlik a továbbfejlesztése a Panamax típusú szállítóhajókra is.
A rendszert a fedélzeti elektromos igények, különösen a belső ellátás – például a világítás és a légkondicionálás – kiegészítésére tervezték. A tesztek során gyűjtött adatok szerint a napelem-panelek tengeri körülmények között is egyenletesen működtek, és csökkentették a segédmotorok üzemanyag-felhasználását, ami nem csak költségmegtakarítást, hanem alacsonyabb károsanyag-kibocsátást is eredményezett.
A fejlesztés során kulcsfontosságú volt az üzemi fennakadások elkerülése. Az egységeket úgy tervezték, hogy a rakománykezelés alatt is a helyükön maradhassanak, de szükség esetén lekapcsolhatók, és egy darab hatméteres konténer alapterületén egymásra rakhatók, illetve eltárolhatók legyenek. A Wattlab szerint ez lehetővé teszi a hajótulajdonosok számára, hogy megőrizzék rugalmasságukat a fedélzeti műveletek során.
A technológia abban különbözik a szélsegítésű meghajtástól vagy a parti áramtól, hogy menet közben is folyamatosan termel, és utólagosan is viszonylag egyszerűen felszerelhető.
A nemzetközi hajózási szabályozások, mint a szén-dioxid-intenzitási mutató (CII) vagy az uniós FuelEU Maritime rendelet, egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások elé állítják a tulajdonosokat. A gyártó ezért „praktikus és kiegészítő dekarbonizációs megoldásként, nem pedig más módszerek kiváltójaként” tekint a Solar Flatrackre – nyilatkozta a vezérigazgató.
A Wattlab becslései szerint a napelemes beruházás – az üzemanyag-megtakarítás révén – három-öt év alatt térül meg.
Címlapkép: Wattlab
A HIPA támogatásával megvalósuló 1,9 millió eurós beruházás révén az amerikai NI egyebek mellett új generációs tesztelési megoldásokat fejleszt.
Pályakezdők és évtizedes tapasztalattal rendelkezők is csatlakozhatnak a Paks II. szakembergárdájához. Az aktuális lehetőségeket a tavaszi állásbörzéken is meg lehet ismerni.